近日，“燃油车降价”的话题冲上热搜，引起众多网友关注。今年开始至今，已有多款燃油车降价促销。
燃油车集体“骨折”清仓
据报道，宝马中国今年已调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%，最高降幅达30.1万元。
奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。
一华南地区的一汽奥迪销售人员表示，目前部分门店老款燃油车清理库存，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车跌至26万元左右。
大众打出优惠牌，2026款高尔夫300TSI R-Line指导价15.89万元，经销商价约14.59万元起；2026款迈腾B9 300TSI指导价17.99万元起，实际落地约15至17万元。
东风日产的销量常青树之一轩逸2026款经典版指导价7.99万元起，车主开票价最低5.02万元起。
长安逸动2026款1.5T经典版厂商指导价8.79万元，经销商报价经优惠可降至约6.5万元。
吉利缤越1.5L手动超能版指导价6.68万元，经销商报价约5.88万元起，参与优惠活动后，落地价约4.94万元起。
为何集体降价？
据一位经销商高层分析，这一轮放价与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是厂家主导。“因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。”有经销商高层透露，“今年降价主要是去库存。”
有分析称，燃油车集体降价的原因之一，是越来越多的消费者开始选择新能源车。乘联分会数据显示，2026年4月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。据懂车帝统计的数据，4月销量排行前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。
也有观点认为，近期燃油车发动了新一轮“价格战”主要是近期油价上涨导致燃油车销量下降幅度过大，“油电”分化加剧，部分燃油车企的无奈之举。业内人士指出，这样的“内卷式”竞争，是不可持续的。今天的国内市场新能源汽车已成为主流，燃油车市场的萎缩难改车市大势。
过去一年，燃油车网点也在缩减。根据中国汽车流通协会此前发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》，2025年关停并转的4S网点达4961家，其中传统燃油车品牌占比达六成。
车市价格战的硝烟未完全散去，或许预示着行业正在站上一个全新的历史节点。当企业不再为争抢市场份额而赔本赚吆喝，而是将竞争重心从价格回归到技术、质量、服务等核心价值层面，那些具备创新力和品牌力的车企将更具竞争优势，而缺乏产品亮点、依靠低价生存的车企有望更快被淘汰出局，从而促进资源要素向先进生产力和优势主体集聚，进而重塑车市运行生态，推动产业高质量发展。
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